”Parempi ilman kuin Hillman” oli 1960-luvun lopussa Esson baarin kantapöydässä usein kuultu sutkautus. Brittiautojen nopeasti heikentynyt laatu oli toki yleistietoa, mutta kuinka moni Hillmania ivannut renkaanpotkija kahvikuppinsa tai kaljatuoppinsa ääressä mahtoi tietää Rootes Groupin valmistaman Hunterin voittaneet vuonna 1968 maailman rankimman, yli 16 600 kilometriä pitkän maratonrallin Lontoosta-Sydneyhin? Voittoisan Hillman Hunterin rallitarina on tarina autosta, jonka menestymismahdollisuuksiin ei kukaan uskonut. Ei edes auton valmistaja itse. Siihen taitaakin koko brittiläisen autoteollisuuden alamäki tiivistyä. Useimmat Hunterit ovat päätyneet paalaimeen jo vuosikymmeniä sitten. Onneksi muutama on vielä jäljellä, kuten tämä hieno elokuisessa cruising-illassa vastaan tullut museorekisteröity Suomi-auto.
[Lue artikkeli]Historia
Forza Ferrari! Kuvaraportti Maranellon Ferrari-museosta [osa 1/3]
Mistä juontaa juurensa Ferrarin rakkaus V12-moottoreihin? Entä miksi Ferrareita koristaa takajaloilleen noussut korskuva orhi? Näihin kysymyksiin vastaus löytyy pienestä pohjoistalialaisesta Maranellon teollisuukaupungista. Maranello on tutustumisen arvoinen matkakohde jokaiselle Ferrarin historiaa arvostavalle fanille ja suoranainen mekka automerkkiä tulenpalavalla poltteella kannattaville Tifosi-faneille. Ferrarin tehtaalle ei satunnaisella matkailijalla ole asiaa, mutta Maranellon Galleria Ferrari -automuseo tarjoaa jokaiselle Ferrari-fanille ja autoilun historiasta kiinnostuneelle nähtävää ja koettavaa. Artikkelisarjan ensimmäisessä osassa tutustutaan mm. Ferrari-moottoripyörään, Mille Miglia voittajiin ja Ferrarin 2+2-paikkaisiin arkiautoihin.
[Lue artikkeli]Kun neukkumasinat Stadin valtas – Neuvostoliiton teollisuusnäyttely keväällä 1948
Koronaviruksen myötä kevään 2020 autotapahtumat on peruttu. Nyt onkin ollut hyvää aikaa kaivella arkistoja ja haistella kuvien kautta menneiden tapahtumien tunnelmia. Tällä kertaa emme matkusta ajassa taaksepäin viime kesään tai edes viime vuosikymmenelle, vaan käymme katsomassa minkälaista kalustoa oli esillä, kun Uudellamaalla edellisen kerran olivat valmiustilassa niin poliisit kuin armeijakin. Tervetuloa kuvamatkalle Neuvostoliiton teollisuusnäyttelyyn Helsingin Töölöön YYA-keväänä 1948.
[Lue artikkeli]Rakkaudesta lajiin. Unelmien 1983 Volkswagen Golf Mk1 GTI projekti.
Kanadalainen Derek Spratt käytti seitsemän vuotta, 12 000 tuntia ja yli 90 000 euroa unelmiensa Volkswagen Golf GTI Mk1:n rakentamiseen. Derekin Youtube-kanavalla tarkasti dokumentoidun projektin lopputuloksena syntyi alkuperäiselle GTI:lle uskollinen auto, joka radalla jättää monet Porschetkin taakseen. Ajamisesta aikansa nautiskeltuaan Derek myi auton murto-osalla rakennuskustannuksista Volkswageneita harrastavalle nuorelle parille. Derek Spratt ei rahallista menetystään sure, vaan päinvastoin hän on onnellinen nähdessään auton osana nuoren Volkswagen-perheen elämää. Jos aloitat entisöinnin vain rahan takia, sinun kannattaa valita jokin muu harrastus, Derek toteaa.
[Lue artikkeli]Menolippu Timbuktuun, eli kuinka Tintti sai Milou-koiransa – 1922 Citroën Scarabée d’Or
Citroënin perustaja André Citroën oli suurten markkinointitempausten mies. Vauhdittaakseen Citroën Type B2 henkilöauton pohjalle rakennetun puolitelavaunun myyntiä herra Citroën päätti tehdä jotain sellaista, jossa kukaan muu ei vielä ollut onnistunut – ajamaan Saharan autiomaan halki moottoroidulla ajoneuvolla. Temppu ei ole helppo vielä tänä päivänäkään teknologian huimasta kehityksestä huolimatta. Koko ranskankielinen maailma seurasikin jännityksellä, kun joulukuussa 1922 matkaan lähtenyt Citroënin retkikunta onnistui yrityksessään ja lunasti menolipun lisäksi vieläpä paluulipunkin.
[Lue artikkeli]