Ford Crown Victoria ja H-D chopper Kustom Kulture Show 2026 tapahtumassa — Kustom Kulture Show 2026 tarjosi jälleen näyttävän kattauksen taiteilijoita, autoja, moottori- ja polkupyöriä ja kaikkea muuta kustom-kulttuuriin kuuluvaa.

Kuvaraportti: Kustom Kulture Show 2026

Kustom Kulture Show esittelee kustom-kulttuurin koko kirjon

– Meillä on täällä todella hyvä kattaus autoja ja pyöriä. Niitä on enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Autoja taitaa olla 17. Pyöriä muutama peruuntui, niitä on 30 ja lisäksi 5 kustom-polkupyörää, tiivistää Kustom Kulture Show:n järjestäjä Marco "Platu" Planting jo 12:tta kertaa järjestettävän tapahtuman kalustokattauksen.

Kustom-kulttuurilla tarkoitetaan alakulttuuria, joka keskittyy ajoneuvojen, erityisesti autojen ja moottoripyörien, muokkaamiseen ja personointiin. Kulttuuri on lähtöisin 1950-luvun Yhdysvalloista, jossa nuoret alkoivat muokata autojaan näyttävimmiksi ja nopeammiksi. Alakulttuuri kattaa laajan kirjon toimintoja, kuten erikoismaalaukset ja maalipinnan erikoisefektit, korin muokkauksen, suorituskyvyn parantamisen ja yksilöllisen sisustan. Kustom-kulttuuri ei rajoitu pelkästään ajoneuvojen fyysiseen muokkaamiseen, vaan se on myös vahvasti visuaalinen ja sosiaalinen elämäntapa, joka näkyy paitsi ajoneuvoissa, myös vaatetuksessa, taiteessa ja musiikissa.

– Tämän vuoden taideteoksen eli julkisen ilmeen on tehnyt Keith Weesner, tunnettu jenkkiläinen hot rod -mies ja taiteilija Kaliforniasta, Platu kertoo ja jatkaa: Taiteilijoita on yli kymmenestä maasta, Jenkeistä, Australiasta ja eri puolilta Eurooppaa.

– Ensiesittelyssä on ainakin neljä moottoripyörää ja myös pari autoa. Kalustoa on Suomesta, Ruotsista ja Liettuasta. Nähtävää on, Platu summaa ja kehottaa ihmettelemään ja katselemaan näyttelyä.

1950 Mercury "Gene Winfield" custom

1950 Mercury Custom — Decked, chopped, frenched, shaved and nosed to perfection!

Custom sanastoa:

Decked

konepelti ja tavaratilan luukku on siisitty
merkit, lukot ja kahvat poistettu
pinnat tasoitettu ja reiät hitsattu umpeen
luukkujen avaus piilotettujen mekanismien avulla

Chopped

ajoneuvon kattoa on madallettu
kattopilareista leikataan pala pois
katto hitsataan alemmas ja hyvin tehtäessä myös katon muotoa joudutaan muuttamaan
ikkuna-aukot pienevät, joten autoon on valmistettava myös alkuperäistä pienemmät lasit

Frenched

valot, antennit ja muut korin osat upotetaan koriin
ajovalot eivät enää ole pultattuina lokasuojien päällä, vaan umpio on integroitu pellin sisään
sulava, hyvin tehtynä tehdastekoisen näköinen integraatio

Shaved

kaikki ylimääräinen poistetaan, tavoitteena selkeä ja usein minimalistien ulkonäkö
ovenkahvat, listat, merkit poistetaan ja toiminnallisuus piilotetaan silmiltä
usein myös erilliset vilkut poistetaan ja integroidaan esim. osaksi ajovaloja

1950 Mercury Custom ja Gene Winfield — Tapio Mäntysen rakentaman upean 1950 Mercuryn muodot ovat syntyneet yhdessä Gene Winfieldin kanssa. Ei ihme, että auto on yksi parhaista Suomessa näkemistäni Mercury-customeista. Alkuperäinen kuva: auton rakentaja.

1950 Mercury Custom ajovalo — Nämä muodot eivät synny hetkessä, vaan peltiä tulee osata muotoilla rakkaudella ja pyöreiden pintojen pohjia hio tuntikausia, ennen kuin tällaisesta lopputuloksesta voi edes haaveilla.

Gene kuka??

Suomessakin vieraillut Gene Winfield (1927–2025) oli yksi amerikkalaisen custom-autokulttuurin keskeisimmistä vaikuttajista ja pitkäikäisimmistä tekijöistä.

Winfield tunnetaan erityisesti:

uraauurtavasta, korin muotoja korostavasta Winfield fade -liukuvärimaalauksesta
poikkeuksellisen taitavista chopped -koritöistä, joissa ajoneuvojen mittasuhteet säilyivät choppauksesta huolimatta harmonisina
factory flow -ajattelusta: custom-auton tuli näyttää siltä kuin se olisi voinut syntyä tehtaalla, vaikka auto olisi todellisuudessa radikaalisti muokattu
vahvasta vaikutuksesta populaarikulttuuriin. Winfield rakensi custom-ajoneuvoja mm. Blade Runner -elokuvaan.
futuristisen ajoneuvomuotoilun visuaalisen kielen määrittelystä. Autonvalmistajat ottivat Winfieldin ideoita käyttöönsä tulevaisuuden automallien prototyyppejä suunnitellessaan.
customoinnin opettajana, joka jakoi osaamistaan avoimesti ja vaikutti suoraan useisiin custom-rakentajien sukupolviin.

1950 Mercury Custom sisusta ja kojelauta — Klassinen tuck'n'roll sisusta on erottamaton osa kustom kulture -estetiikkaa.

1950 Mercury Custom takaa — Pinnan alta löytyy Chevy 350, TH350, Fordin 8" ja ilmajousitus, mutta tämä auto on sellaista silmäkarkkia, että tekniikkapuoli jää väistämättä taka-alalle. Hieno auto!

1964 FakeWagen VW Kupla V8

1964 VW Fakewagen V8 chopattu patina-kupla — Volkkariharrastajan sydäntä lämmittää, kun tapahtumassa on mukana yksi chopattu ja reilusti madallettu ilmajäähdytteinenkin. Olkoonkin tällä kertaa nestejäähdytteinen fakewagen!

1964 VW Fakewagen V8 etuakselisto — Keulan rakenne paljastaa, että nyt ei olla liikkeellä volkkarin perinteisellä vääntösauvajousituksella, vaan fakewagen onkin aito rodi.

1964 VW Fakewagen V8 kupla kojelauta ja ratti — Fakewagenin etupellin alle on lusikoitu V8-moottori ja vaihdelaatikkoa varten keskitunnelia on laajennettu reilusti, joten rattia ja hallintalaitteita on jouduttu siirtämään sen verran taaksepäin, että tätä kuplaa ajetaan "takapenkiltä". Kokonaisuus on silti ihmeen tasapainoisen näköinen.

1964 VW Fakewagen V8 kupla takaa — Autossa on reilusti custom-maailmasta tuttuja kikkoja, kuten A-mallin Fordin Stop-takavalot ja konepeltiin prässätyt louversit. Jälkimmäiset ovat usein ulkonäöllinen kikka, mutta pikavilkaisulla flekti ja jäähdytin näyttivät sijaitsevan konepellin alla, joten ratkaisusta lienee muutakin hyötyä. EMPI oli ikoninen kalifornialainen brändi, joka nousi maineeseen 1960-luvulla ilmajäähdytteisten VW-mallien viritysosien tarjoajana.

1964 VW Fakewagen V8 kupla — Kuplan choppaus on yllättävän vaikea tehdä hyvin. Etenkin C-pilarin muotoilu on haastavaa. Tämän laitteen osalta on onnistuttu. En ole suuri faux patinan ystävä, mutta Pekka Wizzzard Mannermaan maalaama pinta sopii tähän laitteeseen erinomaisesti.

1964 VW Fakewagen V8 kupla takaikkunan läpi kuvattuna — GUTE FAHRT!

Fordin T-mallit

1923 PoPo-Pink C-Cab

1923 Ford Model T C-Cab Popo Pink — Ruotsalaisen Bosse "Hotton" Hanssonin vuonna 1988 rakentama C-Cab on kerta kaikkiaan mainio flashback menneiltä vuosikymmeniltä. Näitä laitteita tuli jenkkiautolehdistä pikkupoikana ihmeteltyä ja ihailtua.

1923 Ford T Bucket SBC V8

1923 Ford Mode T bucket ja Egidijus Jasiunas — Liettuasta näyttelyyn saapunut Egidius Jasiunas esitteli 1923 Ford T-Bucket rodiaan ja kutsui tapahtumavieraita American Spirit -tapahtumaan Liettuaan heinä-elokuun vaihteessa.

Custom-osaamisen taso on Suomessa niin kova, ettei näyttelyyn tarvinnut tänä vuonna tuoda autoja ulkomailta

Liettualainen Egidius Jasiunas kaivaa taskustaan puhelimen ja selaa kuvia. Hetken päästä oikea kuva löytyy. Kuvassa Egidiuksen 1923 Ford T-rodi on juuri saapunut Liettuaan. Auto on tunnistettavissa, mutta selkeästi kehnossa kunnossa.

– En ole rakentanut autoa itse, mutta korjannut ja varustellut sitä kyllä. Ostin auton Amerikasta kolaroituna, Egidius Jasiunas kertoo.

Rodi ei ole Egidiuksen ensimmäinen amerikkalainen harrasteauto, eikä taida jäädä viimeiseksikään. Hän kierrellyt eri maiden autonäyttelyitä myös aiemmalla Model A -rodillaan ja pohjoismaalaiset tapahtumat ovat tulleet vuosien varrella tutuiksi.

– Kyllä Liettuassa on harrastajia, mutta lukumäärät eivät ole ollenkaan samanlaiset kuin teillä täällä, Egidius Jasiunas vastaa, kun kysyn jenkkiautoharrastuksesta Baltian ehkä meille suomalaisille vieraimmassa maassa.

Sen verran paljon harrastajia kuitenkin on, että vuosittain Liettuassa järjestetään iso American Spirit -tapahtuma jenkkiautoharrastajille.

Egidius Jasiunasin rodi on paitsi esillä näyttelyissä, myös kovassa käytössä kesäisin.

– Tarkkana saa olla, Egidius kertoo ja jatkaa: Takapyörät saa todella helposti sutimaan, vaikka ne ovat noin leveät. Kaikki paino keulalla. Mutta kun auton saa liikkeelle, on se itseasiassa oikein hyvä ajaa.

Rodi on varustettu autoa reilusti tuoreemmalla Chevyn 350cid pikkulohkolla ja Jasiunasit ovat ajaneet sillä pitkiäkin matkoja. Ruskea rekisterikilpi kertoo siitä, että auto on Liettuassa merkitty historiallisten ajoneuvojen rekisteriin. Liettuaan on tuotu paljon kolariajoneuvoja korjattavaksi Yhdysvalloista ja niiden rekisteröinti on ollut siellä helpompaa kuin monissa muissa Euroopan maissa.

Egidius Jasiunas kertoo, että tällä hetkellä hänellä on projektina 2010-luvun Challengerin ja 70 vuotta vanhemman moparin korin yhdistäminen ja kaivaa puhelimen kuvakokoelman uudestaan esiin. Mutta ei siitä sen enempää ennen kuin auto on valmis ja rekisterissä, sillä Liettuassakin rakentelulainsäädäntö on tiukentumassa. Toivottavasti sekin projekti nähdään joskus näyttelyssä Suomessa.