Wheels.fi

Suomalaisen ajoneuvokulttuurin puolesta

1971 Dodge Charger Super bee klooni Keravalla
Syksy näytti parhaita puoliaan Cafe Racingissa Keravalla. Lokakuisen väriloiston alla parkissa komea keltainen 1971 Dodge Charger Super Bee -klooni 440cid isolohkolla.

Kuvaraportti: Keravan Cafe Racing 10.2025

Perinteinen kokoontumispaikka myllerryksessä

Keravan cruising on jo vuosia järjestetty kuukauden toisena perjantaina Sherwoodin Nesteellä eli Alikeravantien Neste liikenneaseman pihapiirissä. Talvella harrastajat ovat tavanneet kahvion puolella. Tänä syksynä tilanne muuttui ainakin joksikin aikaa, sillä koko liikenneasema meni remonttiin. Kahvion puoli remontoidaan Nesteen uuden Huili-konseptin mukaiseksi.
Remontin myötä iso osa piha-alueesta on ollut poissa käytöstä. Lokakuun Cafe Racing kokoontumisessa tämä ei liiemmin haitannut, sillä cruising-kansa mahtui juuri ja juuri käytettävissä olevalle parkkipaikalle, mutta täytyy toivoa, että myös pitkässä juoksussa Keravalla jatkuisi hyvä yhteistyö harrastajien ja liikenneaseman yrittäjien välillä.

1977 Chrysler New Yorker Brougham HT 400cid V8

1977 Chrysler New Yorker Brougham HT museoauto
Cruisingiin saapumassa Chrysler New Yorker Brougham sedan, jota Chrysler valmisti 45 252 kappaletta mallivuonna 1977. Auto maksoi uutena 7200 dollaria, eli nykyrahassa hieman alle 39 000 dollaria - vastaavaa luksusta ja mukavuutta tosin ei tänä päivänä enää tuohon rahaan saa miltään autonvalmistajalta.

1959 DeSoto Fireflite Sportsman 2d hardtop

1959 DeSoto Fireflite Sportsman 2d hardtop
Nesteen piha-alueella huomio kiinnittyi ensimmäisenä tähän upeasti entisöityyn 1959 DeSoto Fireflite Sportsmaniin, joka on yksi siipiautojen kultavuoden 1959 ehdottomasti komeimmista malleista.
1959 DeSoto Fireflite Sportsmanin takasiipi ja takavalot
DeSoton takavalot eivät ehkä hot rod historiassa ole yhtä ikoniset kuin '59 Caddyn takavalot, mutta massasta erottuvat ja harvinaiset ne ovat, sillä Fireflite Sportsmania valmistettiin vain noin 9000 kappaletta.
1959 DeSoto Fireflite Sportsman 2d ht takaa
Chrysler mainosti 1959 mallivuoden DeSoton tarjoavan "tulevaisuuden jännittävää tyyliä ja ajotuntumaa". Ikävä kyllä tuo luvattu tulevaisuus jäi lyhyeksi, sillä DeSoton myyntiluvut jäivät vaatimattomiksi jo tuolloin liikkuneiden merkin lopetushuhujen vuoksi.

1971 Oldsmobile Cutlass 455cid V8

1971 Oldsmobile Cutlass V8
Oldsmobile Cutlass oli vuonna 1971 yksi Yhdysvaltain myydyimmistä mid size -automalleista. Oldsmobile onnistui yhdistämään tyylipuhtaan muotoilun, mukavuuden ja suorituskyvyn tavalla, joka osui aiempaa laajemman kohderyhmän mieltymyksiin.

Oldsmobilen 455 Rocket V8-mahtimoottori

Oldsmobile on merkkinä poistunut autoteollisuuden näyttämöltä, mutta sen perintö elää vahvana. Yksi Oldsmobilen merkittävistä saavutuksista oli vuonna 1968 esitelty 455 kuutiotuuman (7.5L) Rocket V8-moottori. Isolohko-Rocketin erikoisuus on sen poikkeuksellisen laaja käyttö Oldsmobilen mallistossa, sillä moottoria asennettiin niin 442-muskeliautoon, Delta 88 -perhesedaniin, malliston huipulta löytyneeseen full size 98-malliin kuin etuvetoiseen Toronadoonkin, jolla GM kokeili ensimmäistä kertaa siipiään etuvetoisen auton valmistajana.

Tehoa 455 Rocket tarjosi malliversiosta riippuen 310–400 hv ja vääntöä parhaimmillaan yli 670 newtonmetriä, mikä teki moottorista muskeliajan mittapuullakin todellisen voimapaketin. Moottorin ansiosta Oldsmobile kilpaili tehokkaiden katuautojen herruudesta 1970-luvun vaihteessa mm. legendaarisella 442 W30 -mallillaan. Menestyksen myötä markkinointiosaston mainoslauseissa 455cid Rocketin vauhdittama Oldsmobile vääntyikin menohaluja paremmin kuvaavaksi ”Youngmobileksi”.

1971 Oldsmobile Cutlass 455cid Rocket V8
Oldsmobile toi mallivuodelle 1971 valikoimaansa värejä, joita ei käytetty missään muussa GM:n mallissa. Yksi niistä oli kirkas, keskisininen metalliväri Viking Blue.

Youngmobilen nousukiitoa ei kuitenkaan kestänyt kovin pitkään. Moottorin suorituskykyä latistettiin useaan otteeseen 1970-luvun alussa kiristyneiden päästömääräysten astuttua voimaan ja polttoainekriisin iskettyä voimalla amerikkalaiseen autoteollisuuteen. Jo mallivuodelle 1971 puristuksia laskettiin lukemasta 10.5:1 lukemaan 8.5:1 ja W30-tehomallin nokka-akselikin vaihtui miedompaan versioon. Tehot putosivat ja 455:n kulta-aika hiipui muutosten myötä nopeasti. Mallivuonna 1975 ei Rocket 455 enää rikkonut 200 hevosvoiman rajapyykkiä, joten moottori oli enää vain varjo entisestä muskeli-V8:sta.

Kuristetusta lopustaan huolimatta Oldsmobilen Rocket 455 muistetaan ennen kaikkea ja täysin ansaitusti legendaarisena palana amerikkalaista muskeliautohistoriaa. Eikä 455 Rocketin taival mitenkään surullisesti päättynyt, sillä vuosina 1973-1976 se vauhditti GMC Motorhomea, joka on ehdottomasti yksi 1970-luvun amerikkalaisen autoteollisuuden design-ikoneista.

1971 Oldsmobile Cutlass 455 takaa
Värivalikoiman ohella Oldsmobile toi mallivuoden 1971 lisävarustelistalle nuorten autonostajien suosikin koodilla U57: 8-raitaisen Streo Tape Player soittimen ja siihen sopivat kaiuttimet koodilla U80.

1963 Ford F100 Flareside

1963 Ford F100
1963 Ford F-100 Flareside on autotapahtumissa selkeästi harvinaisempi näky kuin Chevroletin tai Dodgen vastaavat stepparit. Tämä yksilö on todella hienossa kunnossa.

Fordin harvinainen harha-askel

Lähes kaikki innovaatiot, jotka Ford teki F-100 pickupinsa kehitystyössä, osoittautuivat menestyksiksi, joita kilpailijat kopioivat omiin malleihinsa. 1960-luvulle tultaessa Fordilla hamuttiin entistä suurempaa kakkua markkinasta houkuttelemalla F-100 hyötyauton ostajiksi kokonaan uusi kohderyhmä, joka ei ollut aiemmin ostanut hyötyajoneuvoja. Lava-autosta haluttiin tehdä entistä selkeämpi vaihtoehto perheen ykkösautolle. Tämä päätös osoittautui Fordille harvinaiseksi harha-askeleeksi.

F-100 mallistossa Styleside-korimalli oli noussut autonostajien suosikiksi. Fordilla päätettiin siirtyä F-100 ja F-250 Styleside mallien tuotannossa moderniin ja saumattomaan itsekantavaan unibody-rakenteeseen. Unibody oli aluksi tarjolla rinnan perinteisen rungon päälle rakennetyn F-100 mallin kanssa. Tarkoitus oli tulevaisuudessa siirtyä kokonaan tyylikkäältä näyttäneeseen ja valmistuskustannuksiltaan edullisempaan unibodyyn, mutta ratkaisu osoittautui etenkin hyötykäytössä katastrofiksi.

1963 Ford F-100 Styleside Unibody picup
1963 Ford F-100 Styleside Unibody pickup mainoskuvassa. Lava muodostaa hytin kanssa yhtenäisen korin, joka saa pickupin näyttämään henkilöautomaiselta, aivan kuten oli tarkoituskin. Kuva: Ford Heritage Vault / FoMoCo.

F-100/F-250 Unibody ei kestänyt erillisrungolle edelleen rakennetun Flareside ”stepparin” ja nelivetomallien tavoin kuormaa, vaan rungon joustamattomuus aiheutti korin vääntymistä, joka sai ovet avautumaan itsestään tai jumittumaan kiinni. Ford luopui nopeasti vuosina 1961-1963 valmistetusta unibodystä ja siirtyi uusien innovaatioiden pariin, kuten mallivuodelle 1965 esiteltyyn Twin-I-beam -etuakselistoon ja vuotta myöhemmin tarjolle tulleeseen nelioviseen Crew Cab -malliin.

Jälkiviisaana voidaan todeta, että ongelmista huolimatta Ford itseasiassa onnistui siinä, mitä se alun perin lähti 1961 esitetyllä neljännen sukupolven F-100 pickupilla tavoittelemaan. Pickupista tuli entistä laajemman ostajakunnan ykkösvaihtoehto ja entistä kiinteämpi osa amerikkalaista elämäntapaa.

Lue lisää: Fordin menestys perustuu 70 vuotta sitten esiteltyyn F-1 pickupiin

1963 Ford F-100 Flareside pickup takaa
Ford onnistui tavoitteessaan neljännen sukupolven F-100 mallinsa kanssa, vaikkakaan ei niin kuin oli suunnitellut. Pickupista tuli mallin myötä entistä kiinteämpi osa amerikkalaista elämäntapaa. Erillisrungolle rakennetulla Flaresidellä ei tarvitse edes pelätä korin vääntymistä, vaan lavalle voi huoletta lastata niin ostokset kuin tärylätkätkin.

1972 Pontiac LeMans 2d HT coupe

1972 Pontiac LeMans burnout
Komean syyssään kunniaksi hieman näyttävämpi saapuminen Sherwoodiin.

1956 Mercury Monterey 4d sedan 312cid V8

1956 Mercury Monterey savun seassa
Oliko Mercury Fordin kalliimpi sisarmerkki vai Lincolnin hinnat alkaen -malli? Fordin myyntiorganisaatiosta tästä väiteltiin vuosia, kunnes Detroitissa päätettiin iskeä kunnolla dollareita pöytään ja suunnitella mallivuoden 1955 Fordit ja Mercuryt kokonaan uudelleen. Panostus kannatti. Mercuryn myynti pomppasi yli 27% ja merkistä tehtiin oma divisioonansa Ford Motor Companyn sisällä.
1956 Mercury Monterey 312cid V8 4d Sedan
Mallivuyodelle 1956 menestysreseptiä ei tarvinnut keksiä uudelleen, mutta autoa modernisoitiin uusilla 312cid V8-moottoreilla ja 12-voltin sähköjärjestelmällä, joka mahdollisti huomattavasti aiempaa pidemmän lisävarustelistan ruksattavaksi Mercuryn ostajille.
1956 Mercury Monterey 312cid V8 4d Sedan
Merucy tarjosi Montereyhin kahta erilaista kaksivärimaalausta. Perinteisen, jossa katto maalattiin eri värillä kuin auton kori, sekä Flo-tone-yhdistelmän, jossa katto ja korin alaosa olivat samaa väriä ja yläosa toista väriä. Värivaihtoehdoissa riitti jokaiselle jotakin. Perinteisiä yhdistelmiä oli 31 kappaletta ja Flo-tone-kombinaatioista 28 vaihtoehtoa. Tässä Montereyssä alkuperäistä kaksivärikarttaa on viety vielä askeleen pidemmälle 🙂

1966 Chrysler 300 2d HT 440cid V8

1966 Chrysler 300 2d HT
1966 Chrysler 300 440cid V8-moottorilla oli "gentleman's muscle car", eli herrasmiehen muskeliauto. Samalla malli oli Chryslerin ensimmäinen non-letter series 300 malli.
1966 Chrysler 300 440cid V8 2d hardtop
1966 Chrysler 300 on iso, mutta yllättävän suorituskykyinen auto. Se muotoiltiin tarkoituksella aikuisen ostajan ylelliseksi autoksi. Varustelistaa ahkerasti ruksaamalla siitä sai rakennettua todellisen sleeperin, joka 440 + 727 tekniikalla kesti reilumpaakin käskytystä.

1965 Dodge Dart GT "hottentotti"

1965 Dodge Dart "Donna" GT hottentotti
Jos ei Thonyn Dart ole paikalla kun Keravalla tapahtuu, täytyy olla huolestunut.. 😉

Lue hottentotti-Dartin tarina: Thony Nymanin 1965 Dart GT Hottentotti-custom

1990 Ford Mustang LX 5.0 V8 Performance

1990 Ford Mustang LX 5.0 V8
Mallivuoden 1990 Ford Mustang LX oli taloudellinen nelisylinterinen malli, mutta tilaamalla siihen V8 Performance -paketin autosta tuli jopa nopeampi kuin kalliimmasta GT:stä, sillä ilman GT:n levikkeitä auto oli varusteista riippuen 40-60kg kevyempi.
1990 Ford Mustang LX V8 Performance package
Fox body Mustangin 5.0L (302cid) V8-moottoria on varsin helppoa ja edullista virittää kotitallissakin. Siitä tulikin nopeasti suosittu mm. kiihdytyskilpailuissa.

2007 Chevrolet Corvette 6.0 LS2

2007 Chevrolet Corvette 6.0 LS2
Vuosina 2005-2013 valmistettu kuudennen sukupolven C6 Chevrolet Corvette oli ensimmäinen Vette sitten vuoden 1962, jonka etuvalot olivat näkyvissä, eivätkä ne nousseet kuljettajan käskystä esiin.
2007 Chevrolet Corvette pyöreät takavalot
Pyöreät takavalot olivat Corvetten tavaramerkki alusta alkaen. C5 sukupolvessa niiden muotoa muutettiin ovaalin suuntaan, mutta asiakaspalautteen pohjalta Chevrolet palautti pyöreät takavalot C6-sukupolven autoihin. C7:n malliuudistuksen myötä tämä ikoninen design-elementti jäi historiaan.
2007 Chevrolet Corvette C6 LS2 6.0 takaa
Chevrolet valmisti mallivuonna 2007 yhteensä 40 561 Corvettea. Tämä oli C6-sukupolven korkein valmistusmäärä. Kilpailijoista Porsche valmisti eri 911 (997) malleja samaan aikaan 38 922 kappaletta, joten vuosi oli Corvettelle erinomainen.

1962 Fiat Abarth 500

Punainen 1962 Fiat 500 Abarth
500 kiloa painavan 1962 Fiat 500 Abarthin 652cc moottori kehittää 37 hevosvoimaa ja sillähän tämä kevyt "alkuperäinen italialainen pikku-sportti" liikkuu varsin mukavasti.

Lue tarina skorpionimerkin takaa: Carlo Abarth – Skorpionin tarina (osa 1)

1962 Fiat 500 Abarth sisusta ja kojelauta
Fiat esitteli 500-mallin vuonna 1958. Carlo Abarth otti uuden malli heti käsittelyynsä ja tuloksena syntyi Abarthin mestariteos, joka sai Fiatin johdonkin vakuuttuneeksi urheilullisen ja moottoriradoillekin sopivan 500-mallin tarpeellisuudesta.
1962 Fiat Abarth 500 syysauringossa
Carlo Abarth todisti koko autoilevalle maailmalle, että pieni kaupunkiauto voi toimia nopean ja luotettavan kilpa-auton perustana. Ensimmäiset Abarthin virittämät Fiat 500-mallit vietiin Monzan radalle, jolla niillä tehtiin historiaa kiertämällä rataa seitsemän päivää ja seitsemän yötä: 18186 kilometriä keskinopeudella 108 km/h ja kuusi kansainvälistä ennätystä.

1937 Chevrolet Master Deluxe Custom Coupe

1937 Chevrolet Master Deluxe Custom Coupe
Chevroletin mallivuodelle 1937 esitellyt uudet mallit edustivat ajan mukaista tyylikkään modernia ja virtaviivaista Art Deco designia, josta tuli myöhemmin suosittu lähtökohta street rodien ja custom-autojen rakentajille.

Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Artikkelikuvien lisenssi: CC BY-SA-NC 4.0

Lue seuraavaksi:

1963 Acadian Beaumont 2d Hardtop Sport Coupe 194cid R6

Cruising-helmi: 1963 Acadian Beaumont Sport Coupe

Rautahevosia Fagerlundin traktorimuseon hallissa

Kuvaraportti: Fagerlundin traktorimuseo Nauvossa

Thony Nymanin 1965 Dodge Dart GT

Dodge Dartin tarina: Thony Nymanin 1965 Dart GT Hottentotti-custom Puhoksella

 
Send this to a friend