Helsingin messukeskus täyttyi pääsiäisen 2026 pääosin kotimaisista näyttely- ja harrasteautoista. Yksi näyttelyn upeimpia autoja oli tämä taidokkaasti rakennettu 1972 DeTOmaso Pantera.

Kuvaraportti:

American Car Show 2026

American Car Show on mainettaan parempi klassikko

Sosiaalisen median palstat täyttyivät taas pääsiäisen alla syistä sille, miksei kommentoija aio tänäkään vuonna mennä American Car Show:hun Helsingin messukeskukseen. Uusin valituksen aihe oli harrasteparkin puuttuminen. Kieltämättä pidin itsekin päätöstä harrasteparkista luopumisesta erikoisena, kunnes luin FHRA:n vastauksesta, että syynä oli harrasteparkista pysäköintialueen omistajalle maksettu viisinumeroinen summa euroja. Varsin ymmärrettävä päätös. Toki piha alueella on usein riittänyt yhtä paljon nähtävää, kuin sisällä halleissakin, mutta toisaalta Suomen kesä on täynnä harrasteautotapahtumia ja parkkipaikka-cruisingeja, joissa voi käydä ihmettelemässä samaa kalustoa.

Itse näyttelystä jäi tänä vuonna erittäin hyvä fiilis. Tunnetut ulkomaiset näyttelyautot loistivat poissaolollaan tai eivät ainakaan osuneet oman kamerani linssiin, mutta hienosti rakennettuja ja harvinaisia kotimaisia autoja ja moottoripyöriä riitti silti ihmeteltäväksi ja olihan kutoshallissa yksi ultraharvinainen laitekin, jota ei voi nähdä missään muualla kuin Suomessa. Erityiskiitos järjestäjille Keimola 60v -osastosta, jossa viimeiseen kurviin ja lähtösuoralle oli koottu näyttävä kattaus historiallisia rata-autoja.

1972 DeTOmaso Pantera 351cid V8 — DeTomaso Pantera on keskimoottorinen italialainen urheiluauto, jota vauhdittaa Fordilta lainattu 351cid Cleveland V8-moottori. Panteralla on oma surullinen osansa suomalaisen rockin historiassa, sillä Hanoi Rocksin rumpali Nicholas "Razzle" Dingley menehtyi Mötley Crüe -bändin Vince Neilin kolaroitua Panteransa nuorten miesten ollessa oluen hakumatkalla.

Grumman Sledgehammer

Maailman ainoa moukari

Vanhan Esson baarin sanonnan mukaan jos jotain on valmistettu kaksi kappaletta, niin toinen löytyy Suomesta. Sledgehammerin kohdalla seula voidaan vetää vielä tiukemmalle, sillä auto on sitä esitelleen Autoilun Maailman artikkeli mukaisesti "maailman ainoa moukari".

Sledgehammerin alkuperäinen idea syntyi sotilas- ja siviilikäyttöön lentokoneita valmistavalla Grummanilla 1960-luvun lopulla, jossa haluttiin kehittää lentokoneiden huoltotehtäviin sopiva ajoneuvo. Projektia johti insinööri John Gavel, jonka Sledgehammer-lempinimestä myös auton nimi juontaa juurensa.

Lentokoneiden suunnittelufilosia näkyi vahvasti huoltoauton suunnittelussa. John Gavel painotti auton rakenteissa ja yksityiskohdissa kestävyyttä, erikoisratkaisuja ja teknistä näyttävyyttä enemmän kuin autoteollisuuden perinteistä kustannustehokkuutta ja käytännöllisyyttä. Lopputuloksena syntyi matala ja massasta poikkeavan näköinen huoltoajoneuvo, jossa oli runsaasti ainutlaatuisia osia ja lentokonehenkisiä yksityiskohtia.

Rakenteista tuli raskaita, kokonaisuuden hintalappu nousi kirjaimellisesti siivilleen ja auton polttoainetalous jäi heikoksi. Siksi hanke ei koskaan edennyt sarjatuotantoon, vaan siitä valmistui vain yksi prototyyppi. Prototyyppi tuomittiin romutettavaksi, mutta se hautautui takimmaiseen lentokonehangaariin ja pelastui myöhemmin Suomeen Tony's Garagen omistukseen. Nyt tämä kolme vuotta entisöity ja rakennettu ainutlaatuinen auto oli ihmeteltävänä American Car Show:ssa.

Grumman Sledgehammer lentokoneiden huoltoauton ohjaamo — Auto on niin täynnä lentokonehenkisiä yksityiskohtia, ettei silmä oikein tiedä mihin kiinnittyisi. Kokonaisuus on ainutlaatuisuudessaan suorastaan sarjakuvamainen.

Grumman Sledgehammer lentokoneiden huoltoauto — Grumman Sledgehammerin katolle ei ole näyttelyä varten nostettu niitä perinteisiä Peltosen puusuksia, vaan aidot Yhdysvalloista tuodut lentokonepommit telineineen!

1962 Cadillac Coupe De Ville

1962 Cadillac Coupe DeVille custom — Kookkaan ja raskaan auton pysähtymisestä huolehtivat Cadillas ATS/CTS mallin Brembot edessä ja Tesla Model S:n levyt takana.

1958 Chevrolet Brookwood Custom

1958 Chevrolet Brockwood Custom pitkäkatto — Kauas ei Cadillacin luota päässyt, kun oli nostettava virtuaalista hattua jälleen. Kun pitkäkaton jaksaa chopata, customoida ja viimeistellä näyttelykuntoon, niin se on aina hatunnoston paikka! Etenkin, kun auton pääväriksi valitsee mustan.

1958 Chevrolet Brockwood Custom-maalaus — Yksityiskohta katon flake-maalauksesta ja a-pilarista. Harva tulee ajatelleeksikaan, kuinka moneen asiaan sillä on vaikutusta, kun tolpista chopataan muutama tuuma pois ja kaikki muutkin osat täytyy pienentää vastaavasta.

1958 Chevrolet Brockwood Custom — Chevrolet Brockwood esiteltiin mallivuodelle 1958 Yeomanin ja Nomadin väliin Chevroletin keskihintaiseksi station wagoniksi.

Päivän Studebakerit

1960 Studebaker Lark IV

1964 Studebaker Avanti 289cid V8

1964 Studebaker Avanti R4 takaa — Studebaker Avanti on pitkäkeulainen puolittaisen fastback korin omaava sulavalinjainen sportti. Perän muotoiluun haettiin vaikutteita Jaguarin klassisen E-typen muodoista ja ampiaisen vyötäröstä. Perän muotoilussa voi nähdä yhtäläisyyksiä hieman aiemmin julkaistuun P1800 Pyhimys-Volvoon.

Lue lisää Studebaker Avantista:

Studebaker Avanti R3 – muskeliaikakauden unohdettu kuningas

1964 Studebaker Avanti keula — Lasikuitukorisia Avanteja valmistui lopulta vain 4643 kappaletta. Keulasta puuttui perinteinen keulamaski säleikköineen, aivan kuten monista nykyautoistakin.

Turbo Buickit

1987 Buick Grand National — Messukeskuksen päähallissa oli komea rivi mustia turbo-Buickkeja. Suomihan on siitä harvinainen maa, että Grand Nationaleja tuli meille maahantuojan kautta toisin kuin muualle Eurooppaan. Autoverostamme johtuen hinta tosin nykyrahassa oli sadan tuhannen euron korvilla, joten -86 malleja meni kaupaksi 2 kpl ja -87 malleja 10 kpl.

1987 Buick GNX replica

1987 Buick Grand National GNX replica — Tarinan mukaan teksasilainen öljypohatta oli ostanut itselleen uuden Corveten ja vaimolleen kauppakassiksi mustan Buickin. Kun sitten Corvette oli huollossa, herra oli lainannut vaimonsa kauppakassia ja painanut pedaalin lattiaan. Yllätyksestä selvittyään vaimon auto oli nopeasti vaihtunut hieman miedompaan menopeliin. Olipa tarina totta tai ei, niin GNX pesi autolehtien testeissä Corvetet niin suoralla kuin radallakin.

1937 Packard 115 Sedan

1974 Datsun 180B SSS

Datsun SSS – Super Sports Sedan

1974 Datsun 180B SSS kuului Nissanin 610-sarjaan, joka esiteltiin Japanissa elokuussa 1971 nimellä Datsun Bluebird U 1800SSS. Mallisarjassa oli 1.6- ja 1.8-litraiset versiot, ja 180B SSS edusti mallisarjan sporttisempaa päätä. Nissanin omassa mallihistoriassa SSS jatkoi jo 1960-luvulla alkanutta urheilullisten SS/SSS-versioiden malliversioiden sarjaa. Monilla vientimarkkinoilla, ja myös meillä Suomessa, mallia myytiin nimellä Datsun 180B SSS.,

180B SSS on ottanut selkeitä vaikutteita amerikkalaisesta auton muotoilusta. Pitkät linjat, kevyt kolapullo-olkalinja ja kaksiovinen hardtop coupé korimalli tekivät siitä selvästi tavallista Datsun 180B:tä sporttisemman. Muskeliautomainen SSS näyttääkin siltä, kuin Nissanin suunnittelijat olisivat osanneet ennustaa vuoden 1973 öljykriisin ja suunnitelleet pienikulutuksellisen kompaktiluokan muskeliauton.

SSS-version idea oli tarjota tavallista Bluebirdia/180B:tä enemmän suorituskykyä ja sporttisuutta ilman, että auto muuttuisi puhtaaksi erikoisautoksi. Siksi 180B SSS jäi historiaan mallina, jota pystyi hyvin käyttämään jokapäiväisessä nurkka-ajossa, mutta josta toisaalta rakennettiin lukuisia voittoja eri puolilla maailmaa saavuttaneita ralliautojakin.