Wheels.fi

Kuvaraportti: Hese Tolosen muistoajo 3.10.2020

Wheels.fi — Tue, 06 Oct 2020 15:29:53 +0000

Motoristeja laskemassa kynttilöitä Heikki "Hese" Tolosen onnettomuuspaikalla Helsingin Konalassa. Kuva: Vesa Mursunen.

Kuvaraportti: Hese Tolosen muistoajo 3.10.2020

Ilta oli alkanut vaihtua yöksi ja kuuden voltin valojemme keltainen kajastus valaisi polkuamme varsin hillitysti. Vielä kerran pysähdyimme läähättämään ja antamaan koneen jäähtyä, päästäen samalla autoletkan takaamme vapauteen. Pysähdyksen aikana G-dog löysi ojasta puoliksi mädäntyneen hirvenraadon, mikä oli omiaan lisäämään aavemaista tunnelmaa. Muutamalta ikuisuudelta tuntuneen parin tunnin nousu-urakan jälkeen olimme lopulta kuitenkin tasaisemmalla ylängöllä. GMC:n vauhti alkoi lähennellä yhdeksääkymmentä ja tuntui kuin olisimme lentäneet halki kuun valaiseman maiseman.

Hese Tolonen
Kanuunankuulapäiväkirjat
Mobilisti 1/12, s 45.

Hese Tolonen oli suomalaisen auto- ja moottoripyöräharrastuksen pioneeri ja monitaituri

Harrikkarakentaja, autoharrastaja, ajoneuvokulttuurin monipuolinen esilletuoja, taitava kynämies, maailmanmatkaaja ja taideteollisesta valmistunut teollinen muotoilija Heikki ”Hese” Tolonen joutui elokuussa Vihdintiellä Helsingissä onnettomuuteen, jossa takaa tullut autoilija kiihdytti valoihin pysähtyneen Tolosen päälle ehtiäkseen risteyksestä läpi, vaikka valo oli jo vaihtunut punaiseksi. Tolonen kuljetettiin Töölön sairaalan teho-osastolle, mutta hän ei enää palannut tajuihinsa, vaan menehtyi sairaalassa.

En tuntenut Hese Tolosta kuin hänen Mobilisti-lehdessä julkaisemiensa tekstien kautta, niin kuin varmasti moni muukin ajoneuvoharrastaja. Erityisen vaikutuksen teki Tolosen elämänkerrallinen matkakertomus Kanuunankuulapäiväkirjat, jossa Hese kertoi autoharrastuksensa alkuvuosista, Alaskasta löytämänsä 1950 GMC Cannonball Cabover Airstream Land Yacht -asuntoauton rakentamisesta yhdistämällä vanha kuorma-auto ja asuntovaunu ja matkasta Pohjois-Amerikan mantereen halki Alcan Highwaytä pitkin alas Kanadan länsirannikolle Vancouveriin. Toki Aleksi Salmenperän ohjaama matkasta kertova Alcan Highway -dokumenttielokuva kuuluu sekin niiden elokuvien listalle, jotka jokaisen ajoneuvoharrastajan tulisi ehdottomasti nähdä.

Kopteri-lehti, jota Hese Tolonen oli 1990-luvun alussa perustamassa, järjesti lauantaina 3.10.2020 muistoajon edesmenneen monilahjakkuuden kunniaksi. Mukaan Helsingissä ja Vantaalla kierrelleelle reitille lähti yli 350 motoristia. Muistoajo päättyi kukkien laskuun onnettomuuspaikalle Vihdintien ja Ruosilantien risteyksessä.

Tolosen muistoa kunnioittaen en normaaleista kuvaraporteista poiketen kommentoi muistoajoon osallistunutta kalustoa, moottoripyörien historiaa tai niiden teknisiä yksityiskohtia. Kuvat puhukoot puolestaan.

Valot näyttivät puunlatvoihin tienreunan yli. Moottori sammui, mutta suostui vielä kerran käynnistymään. Määränpäähän oli kaksisataa metriä, mutta olin lähes tuhonnut ajoneuvon ja ehkä itsenikin! Onnistuin täpärästi kääntämään kapealle hiekkatielle ja rullasin tutun kaarihallin eteen. Sammutin moottorin, mutta jäin istumaan ratin taakse vielä pitkäksi toviksi. Kuuntelin sirkkojen räyhäämistä ja kokosin itseäni. Me teimme sen, sanoin ääneen ja taputin Big Maman kojelautaa kiitokseksi sitkeästä yhteistyöstä. Nyt se saisi nuolla haavojaan ja levätä rauhassa, ennen seuraavaa koitosta.

Hese Tolonen
Kanuunankuulapäiväkirjat
Mobilisti 1/12, s 51.

Alaska Highway dokumenttielokuvan kuvat: Made Oy
Kuvat muistoajoista: Vesa Mursunen ja Pauli Ojala. Kiitos!
Viimeinen kuva ja teksti: Kai Lappalainen

Lue seuraavaksi:

The Flying Finndian – satavuotiaan Board track racerin replica

MIG-hitsauskoneen hankinta autopeltitöihin

Harley-Davidson – amerikkalainen unelma

Kuvaraportti: MP19-moottoripyörämessut

Wheels.fi — Sat, 23 Feb 2019 14:32:09 +0000

Veteraanimoottoripyöräklubin osastolla on tiiviisti pakattuna näyttävä kokoelma saksalaisia klassikkopyöriä.

Kuvaraportti: MP19-moottoripyörämessut

Kevään uutuuksia ja sähkömoottoripyöriä

MP19-moottoripyörämessut täyttivät helmikuun alussa Helsingin Messuskeskuksen. Viikonlopun aikana paikanpäällä vieraili peräti 57 000 mp-harrastajaa ja kaksipyöräisten tarjoamasta vapauden tunteesta haaveilevaa messuvierasta.

Perinteisten uutuuspyörien, koeajoradan ja rakennettujen pyörien ohella tänä vuonna messuilla oli panostettu sähkömoottoripyörien ja -mopojen esille tuomiseen. Itse jätin uutuspyörät kokonaan väliin ja keskityin näyttelyn parhaaseen antiin, eli klassikkopyöriin ja rakennettuihin customeihin. Tässä kuvaraportin muodossa katsaus Messukeskuksessa esillä olleeseen kalustoon.

Varma kevään merkki, MP19-moottoripyörämessut täytti Messukeskuksen mp-harrastajista ja kaksipyöräisistä kiinnostuneista helmikuussa 2019. Iltapäivällä uutuushallissa oli väkeä tungokseen asti, mutta rakennettujen pyörien Petrol Circus -osastolla mahtui onneksi paremmin kulkemaan.

1. 1927 Raleigh "Evileigh" 250

Kimmo Janhusen ja Raiza Raition 1927 Evileigh 250 voitti MP19 moottoripyörämessujen rakennettujen pyörien Classic-sarjan.

Frank Bowdenin perustama Raleigh rakensi moottoripyöriä vuosina 1899-1906 ja 1919-1933 Englannin Nottinghamissa.

Belgialainen Oscar Englebert perusti vuonna 1898 rengasyhtiön, joka valmisti paineistettuja renkaita polkupyöriin, moottoripyöriin ja autoihin. Englebertin tuotemerkkeihin kuului mm. sadekelillä pintakuvionsa ansiosta loistaneet Uniroyal renkaat.

2. 1955 Victoria Swing 200cc - alkuperäinen "Suomi-pyörä"

Tällä omana aikanaan teknisiltä ratkaisuiltaan edistyksellisellä 1955 Victoria Swing 200 moottoripyörällä on ajettu vain 1508 kilometriä.

Victoria Swingin moottori ja sähköisesti ohjattu vaihteisto ovat yhtä valua.

Swingin jousituksessa on iskunvaimennus vain vaihteiston puolella, vaikka symmetrisyyden vuoksi iskunvaimennin näyttääkin löytyvän pyörän molemmilta puolilta.

Pyörän koko tarina ei ole tiedossa, mutta näytteilleasettaja epäili pyörän hajonneen jo pian käyttöönottonsa jälkeen ja jääneen seisomaan. Victorian erikoiselle sähkövaihteistolle ei löytynyt joka kylästä osaavaa korjaajaa. Tämä selittäisi Suomeen uutena tulleen pyörän matkamittarin alhaisen lukeman.

3. 1952 Jawa 500 ja 1954 Jawa 11 Perak Sport

Jos Ferrari olisi 1950-luvulla suunnitellut moottoripyöriä, niin tästä tulipunaisesta parivaljakosta olisi voitu ottaa mallia.

Jawa oli 1940- ja 1950-luvuilla teknisiltä ratkaisuiltaan monia kilpailijoitaan edellä. Pyörien laadusta kertonee sekin, että Kiinassa valmistetaan Jawan 353 mallin kopiota yhä edelleen.

Olympiavuoden 1952 Jawa 15 OHC 500cc pyörä pyörä tunnetaan moottorista löytyvän kuningasakselin johdosta myös nimellä "Kuningas-Jawa"

4. Käyttöpatinoitunut 1956 Jawa 353 250cc

Jawa 250 Type 353 oli tsekkiläisen valmistajan ensimmäinen moottoripyörämalli, jossa oli takapyörässä jousitettu iskunvaimennus. Pyörää kutsuttiin kotimaassaan nimellä Kyvacka 250 (Jousitettu 250).

Tämä patinoitunut 1956 Jawa 353 250cc Suomi-pyörä on edelleen ajossa.

5. Päitsi-voittaja 1962 Solifer A3 125cc Enduro

Tällä suomalaisella Solifer A3 125cc Enduro pyörällä on otettu luokkavuotto Päijänteen ympäriajossa vuonna 1962.

Päijänteen ympäriajo, eli tutummin Päitsi, on yksi maailman vanhimmista ja vaativimmista moottoripyöräkilpailuista. Soliferilla Päitsin yleiskilpailua ei ole voitettu, mutta kilpailu on useimmille osallistujille tekniikan ja voiman mittelö, jossa maaliin pääsy on jo voitto.

Helsingin Herttoniemessä alkunsa saanut Solifer valmistaa edelleen mopoja, mutta nykyään Solifer-merkillä myytävät kaksipyöräiset valmistetaan Kiinassa.

6. Brittiklassikko 1967 BSA 650cc Lightning Café Racer

Klassinen Cafe Racer -kahvilakilpuri 1967 BSA 650cc Lightning.

Kapinallinen kahvilakilpuri

Amerikkalainen Hot rod -kulttuuri on monille tuttu, vaikka autot tai moottoripyörät eivät omiin harrastuksiin kuuluisikaan. Sen sijaan yllättävän harva ajoneuvoharrastajakin tuntuu tietävän, miten suuri merkitys 1950-luvulla syntyneillä Café racer -moottoripyörillä ja elämäntavalla oli eurooppalaisen ajoneuvokulttuurin kehittymisessä.

Café racer pyörän merkittävimmät tunnusmerkit ovat karun riisuttu ulkonäkö ja agressiivinen muotoilu. Rakentelun lähtökohdaksi otettiin yleensä käytettynä hankittu pyörä. 1960-luvulle tultaessa pyörien ominaisuudet paranivat ja syntyi useita legendaarisia Café racer malleja. Tunnetuin niistä oli Triton, omassa tallissa koottu tai muutamien jälleenmyyjien tarjoama yhdistelmä, jossa oli Nortonin Featherbed runko ja Triumph Bonnevillen moottori. Muita yleisiä yhdistelmiä olivat Tibsa, Triumphin moottori BSA:n rungossa, NorVin, Vincentin V-Twin moottori Nortonin rungossa ja hieman kalliimmat Rickmanin tai Seeleyn kilpapyörien runkoihin perustuneet Café racerit.

Lue lisää: Café racer – Hot rod -kapinan eurooppalainen versio

Sodan jälkeisessä Euroopassa nuorella sukupolvella ei ollut varaa rakentaa autoja, kuten uudella mantereella tehtiin. Café racer -moottoripyörät tarjosivat kapinalliselle ja vauhdinjanoiselle sukupolvelle edullisemman vaihtoehdon.

Café racer -pyörät viritettiin ja riisuttiin ylimääräisestä painosta. Pyörillä osallistuttiin laittomiin kilpa-ajoihin suurkaupunkeja yhdistäneillä moottoriteillä ajamalla tienvarsikahvilasta toiseen.

Café Racer oli 1960-luvulla eurooppalainen vastine Amerikan Hot rod -kulttuurille ja siksi merkittävä osa maanosamme ajoneuvokulttuurillista historiaa.

7. Honda CB750 "Tuutti" 50 vuotta (1969-2019)

"SE maksaa karvan alle seitsemän tonnia, mutta SE kulkee yli kaksisataa. SE on myös hyvä ajaa ja SE on niin makean näköinen. " Näillä sanoilla ylisti Tekniikan Maailma Hondan uutta moottoripyörää 50 vuotta sitten.

Maailman merkittävin moottoripyörä

Honda CB 750 oli maailman ensimmäinen superbike – superpyörä. Oliko Tuutti myös moottoripyöräilyn historian merkittävin malli? Siitä lienee turha kiistellä.

Honda CB 750 muutti käsityksen siitä, miten moottoripyörä suurelle yleisölle valmistetaan ja teki sen niin, että Tuutti-Honda kestää vertailun tämän päivän pyöriin yhä edelleen. Sen ansiot harrastajan kukkarolle hinnoiteltuna, tehokkaana ja monipuolisena moottoripyöränä ovat kiistattomat. Siksi Tuutille kuuluu ehdottomasti oma paikka moottoripyörien All Stars -ketjussa.

Lue lisää: Maailman merkittävin moottoripyörä – Honda CB 750 Four

50-vuotista taivaltaan juhliva Honda CB750 "Tuutti" oli näyttävästi esillä messujen japanilaisia pyöriä harrastavien osastolla.

Hondan uudesta nelisylinterisestä rivimoottorista tuli nopeasti V-Twin moottorin ohelle toinen moottoripyörien hallitseva moottorityyppi. Etenkin japanilaiset valmistajat ottivat sen nopeasti perusmoottorikseen ja toivat markkinoille kilpailevia mallejaan.

Honda CB 750 -mallin ensiesittely Tokion moottoripyörämessuilla vuonna 1968 oli menestys. Kaikki muut tarjolla olleet pyörämallit ja tekniset ratkaisut tuntuivat vanhentuneen yhdessä yössä.

Honda CB 750 muutti käsityksen siitä, miten moottoripyöriä suurelle yleisölle valmistetaan ja teki sen niin, että Tuutti-Honda kestää vertailun uusiin pyöriin yhä edelleen.

8. Flying Finn – Jarno "Paroni" Saarinen

Paroniksikin kutsuttu lentävä suomalainen Jarno Saarinen oli Suomen ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari. Saarinen voitti MM-sarjan 250-kuutioisten luokassa vuonna 1972.

Jarno Saarinen rakensi ja huolsi pitkään kilpapyöränsä kokonaan itse. Tässä Saarisen Yamaha TD2 B 250cc vuodelta 1971. Saarinen ajoi 250cc pyörällä MM-sarjan osakilpailuvoittoon Espanjassa.

Jarno Saarinen lähti vuoden 1973 MM-sarjaan tavoitteenaan voittaa mestaruus Yamahalla kolmessa eri luokassa. Tavoitteen saavuttaminen näytti todennäköiseltä, kunnes Saarinen menehtyi yhdessä MM-pyöräilyn historian vakavimmista onnettomuuksista Monzan radalla.

9. 1986 Harley-Davidson Softail Custom

Jukka Haapalan 1986 Harley-Davidson Softail Custom.

Amerikkalainen kulttuuri-ikoni

Moottoripyöränäyttelyä ilman Harley-Davidsonia on vaikea kuvitella. Pieni moottoripyöräpaja, jonka William S. Harley ja Arthur Davidson perustivat vuonna 1903 puuvajassa Wisconsinissa, on kulkenut pitkän matkan maailman tunnetuimmaksi moottoripyörämerkiksi.

Viimeiset vuodet myynti on ollut laskusuunnassa, sillä Harley-Davidson ei ole enää onnistunut nuoremman ostajakunnan tavoittamisessa niin kuin ennen. Vaikeuksista huolimatta Harley-Davidson on paljon muutakin kuin pelkästään moottoripyörävalmistaja.

Harley-Davidson on kansainvälinen brändi, elämäntapa, kulttuuri-ikoni ja monelle nykyiselle ja tulevalle harrastajalle aito amerikkalainen unelma.

Lue lisää: Harley-Davidson – amerikkalainen unelma

Softail on Harley-Davidsonin rekisteröimä tavaramerkki. Softail pyörien taka-akseli näyttää moottoripyöräilyn alkuaikojen pyöränsuunnittelua kunnioittaen jäykältä, mutta iskunvaimentimet on piilotettu vaihdelaatikon alle ja perä on todellisuudessa mukavuuden ja ajo-omaisuuksien parantamiseksi jousitettu.

Softail on eniten customoitu Harley-Davidson moottoripyörien moderni mallisarja. Viritysosia ja lisävarusteita Softail-pyöriin saa lukuisilta valmistajilta, joten Softail on otollinen aihio vaikkapa custom-harrastuksen aloittaimiseksi.

10. Suzuki Savage Chopper Custom

Custom-pyörien rakentamisen suosio kasvoi 1980-luvulla. Kasvu sai pyöränvalmistajat vastaamaan kysyntään omilla tehdascustomeillaan. Yksi suosituimmista tehdascustomeista oli Suzuki Savage, jota valmistettiin vuosina 1986-2005.

Näyttävän moottoripyörän ei välttämättä tarvitse olla kallis tai teknisesti edistyksellinen. Tämä Suzuki Savage Custom on yksinkertaisuudessaan nerokas.

Minimalismi, elämän yksinkertaistaminen, kunniaan!

Savagen yksisylinterinen 650cc moottori ja yksinkertaiset tekniset ratkaisut tekivät pyörästä helpon ajettavan ja yksinkertaisen ylläpitää. Savage on myös suosittu rakennusaihio.

11. 1992 Harley-Davidson FLSTF FatBoy Softail Custom "Via Dolorosa"

AMTY:n rakentama 1992 Harley-Davidson "Via Dolorosa" FLSTF FatBoy Softail Custom.

1346cc moottorillaan tämä custom Harley-Davidson kuuluu muskelipyörien luokkaan.

Toivottavasti pyörän nimi "Kärsimysten tie" ei viittaa ajo-ominaisuuksiin Tankkia koristaa teemaan sopivasti pitkäperjantain keskeisin tapahtuma.

Kokonaan Suomessa tehty Via Dolorosa on Aki Mannisen rakentama. Aina ei ole pakko lähteä merta edemmäksi kalaan. Jos omat pyöränrakennustaidot tai aika eivät riitä, voi näyttävän customin tilata suomalaiseltakin pajalta.

12. 1994 Harley-Davidson Custom "Hardly Devious"

Juha Raiza Raition alumiininen Evillogic pyörä perustuu vuosimallin 1994 Harley-Davidsoniin.

Alumiinia, teollisen vallankumouksen alkuaikoihin vieviä mekaanisia yksityiskohtia ja custom maalaus. Tämä pyörä on rakennettu tyylipuhtaasti oman vision ja maun mukaan.

Hyvä, että kaikki eivät rakenna samanlaisia custom-pyöriä. Tässä HD:ssä on nimensä mukaisesti jotain häijyä logiikkaa, joka saa kokonaisuuden toimimaan.

13. 2019 RMK E2 sähkömoottoripyörä

Suomalainen RMK esitteli MP19-messuilla RMK E2 sähkömoottoripyörän. Suomessa valmistettavan pyörän toimitusten asiakkaille on tarkoitus alkaa myöhemmin tänä vuonna.

RMK E2 pyörän sähkömoottori tarjoaa 50kW tehoa ja peräti 320Nm vääntöä. Huippunopeus on rajoitettu 160km/h nopeuteen. Yhdellä latauksella pyörä kulkee "kaasukahvan" asennosta riippuen 200-300km.

14. Työnäytteitä ja sekalaisia poimintoja messujen tarjonnasta

Pinstraippausmestarin työnäyte.

HD-henkisen puusepän työnäyte. Harley-Davidson perheen pienimmille tai miksei vähän isommillekin

Kopteri-lehden osaston choppereita. Etualalla Honda CB900R "Old Cow".

Moni näyttelyn pyöristä oli myytävänä. Messuilla oli myös oma, hieman turhankin tiiviisti pakattu alue myynnissä olleille käytetyille pyörille. Lauantaina aamupäivällä useimmat pyöristä olivat vielä myymättä.

Siinä missä kaksipyöräisiä harrastavien kevät alkaa moottoripyörämessuilta, autoharrastajat odottavat jo toista varmaa kevään merkkiä, American Car Showta.

15. 2009 Yamaha XV1900 "Grand Canyon"

Tämä villin lännen henkinen streamliner-muotoilusta ammentava pyörä on pohjimmiltaan japanilaisvalmisteinen vuosimallin 2009 Yamaha XV1900.

Vuodesta 2006 valmistettu Yamaha XV1900 on valmistajansa suurin malli. Pyörä on suunniteltu ennen kaikkea Pohjois-Amerikan markkinoille.

Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0

Lue seuraavaksi:

Kuvaraportti: American Car Show 2018

Brian Bass – vanhan liiton Hot rod -rakentaja henkeen ja vereen

Café racer – Hot rod -kulttuurin eurooppalainen versio

Harley-Davidson – amerikkalainen unelma

Wheels.fi — Sun, 17 Dec 2017 15:15:07 +0000

Harley-Davidson on valmistanut moottoripyöriä jo yli 100 vuotta – ei mikään turha saavutus. Yrityksen perustamisen jälkeen vuonna 1903 Amerikassa on syntynyt ja kuollut yli 150 moottoripyörävalmistajaa, mutta Harley-Davidson on peitonnut ne kaikki. Piirros moottorin voimalla kulkevasta polkupyörästä on kasvanut kaikkien tuntemaksi yritykseksi, jota kunnioitetaan moottoripyörien valmistajana ympäri maailman.

Tämä artikkeli pieni vilkaisu matkaan, jonka William S. Harley ja Arthur Davidson, aloittivat vuonna 1901.

Vaatimaton alku

Vuonna 1901 vain 21-vuotias William S. Harley suunnitteli ja piirsi pienen moottorin, joka mahtuisi polkupyörän runkoon ja säästäisi jokapäiväiseltä töihin polkemiselta. Kaksi vuotta myöhemmin Harley ja Davidson viimeistelivät ensimmäisen Harley-Davidson moottoripyörän. Tuotanto käynnistyi heidän ensimmäisessä ’tehtaassaan’, 3m x 5m kokoisessa, laudasta väsätyssä vajassa, Milwaukeessa Wisconsinissa. Yrityksen päämajaksi vajan tunnisti oveen maalatusta ’Harley-Davidson Motor Company’ tekstistä.

Ensimmäinen vajassa valmistunut Harley-Davidson moottoripyörä oli tarkoitettu kilparadoille ja ensimmäisen vuoden aikana valmistui vielä kaksi muutakin pyörää. Yksi niistä myytiin Chicagoon herralle nimeltä C.H. Lang, josta myöhemmin tuli ensimmäinen Harley-Davidson moottoripyörien jälleenmyyjä.

Ensimmäiset Harley-Davidsonit valmistuivat tässä vajassa. Kuva: Harley-Davidson Achives

Kiivas kasvu

Vuonna 1906 Harleyllä ja Davidsonilla oli jo kuusi täysiaikaista työntekijää ja pieni puuvaja kävi auttamattomasti liian pieneksi toiminnan pyörittämiseen.

Uusi tehdas rakennettiin samalle paikalle, jossa Harley-Davidsonin päämaja on yhä edelleen Milwaukeen Chestnut Streetillä (nykyisin Juneau Avenue). Kovin suuresta tehtaasta ei vieläkään voitu puhua (rakennus oli kooltaan 12m x 18m), mutta uusissa tiloissa syntyi jo samana vuonna noin 50 moottoripyörää. Arthur Davidsonin veljet Walter ja William liittyivät mukaan yritystoimintaan.

Vuonna 1907 työntekijöitä oli jo 18 ja rakennusta suurennettiin kooltaan kaksinkertaiseksi.

17.9.1907 Harley-Davidson yhtiöitettiin ja yhtiö aloitti jälleenmyyjien etsimisen moottoripyörien myymiseksi laajemmalle yleisölle.

1916 Harley-Davidson. Kuva: Don Whitlock, lisenssi: CC-BY-20

Kestävän maineessa

Harley-Davidsonit tunnettiin alusta asti luotettavina pyörinä. Vuonna 1908 Harley-Davidson moottoripyörä sai täydet 1000 pistettä seitsemännessä Amerikan moottoripyöräyhdistyksen kestävyys- ja luotettavuustestissä. Samalla pyörällä saavutettiin myös taloudellisuusennätys, sillä Harley-Davidsonin moottoripyörä kulki yhdellä gallonalla polttoainetta 188.234 mailia (n. 302km, 1,25litraa/100km).

Myös kilparadoilla tuli menestystä. Harley-Davidsonilla voitettiin useita arvostettuja kilpailuja, mutta tehdastiimiä ei tässä vaiheessa vielä ollut.

1909 V-Twin Harley-Davidson. Kuva: Joan Campderros-Canas, lisenssi: CC-BY-20

Ikonisen V2-moottorin synty

Harley-Davidsonin ensimmäinen V-twin (V2) moottoripyörä näki päivänvalon vuonna 1909. Moottorin 45 asteen kulmaan asennetut sylinterit muodostavat Harley-Davidsonin ikonisen V:n. Sylinterien muoto yhdistettiin nopeasti moottorin valmistajaan ja siitä tuli merkittävä osa yhtiön brändiä.

Vuonna 1910 Harley-Davidson otti käyttöön toisen ikonisen muodon, kilven muotoisen logonsa, jota yhtiö käyttää yhä edelleen. Harleyn-Davidson logo patentoitiin seuraavana vuonna.

Maailmanvalloitus alkaa

1900-luvun alussa Harley-Davidson kasvoi vaikuttavalla vauhdilla. Yhdeksän vuotta ensimmäisen moottoripyörän valmistumisen jälkeen yhtiöllä oli jo yli 200 jälleenmyyjää eri puolilla Amerikkaan. 1912 ensimmäinen Harley-Davidson moottoripyörä myytiin virallisesti ulkomaille yhtiön aloittaessa viennin Japaniin.

Harley-Davidsonin kilpatallin kalustoa vuonna 1920. Kuva: Tom Margie, lisenssi: CC-BY-SA-20

Dominointia kilparadoilla

Vuonna 1914 Harley-Davidson lähti virallisesti moottoripyörävalmistajana mukaan moottoripyöräkilpailuihin. Muutamaa vuotta myöhemmin Harley-Davidson pyörillä dominoitiin lajia.

Harley-Davidsonin tiimi tunnettiin lempinimellä ’wrecking team’, raivaustiimi, sillä Harley-Davidson pyörillä sananmukaisesti raivattiin kilpailijat pois tieltä.

The Hog

Harley-Davidsonin lempinimi, Hog, on tiettävästi saanut alkunsa kilpatallin maskottina 1920-luvun alussa olleesta pikkupossusta, jonka nimi Hog oli. Maskotti oli voittaneen kuljettajan kyydissä kunniakierroksella.

Korpraali Roy Holtz ajaa Saksaan aselevon solmimisen jälkeen. Kuva: Public Domain

Sotasankari

Harley-Davidsonilla oli merkittävä osa ensimmäisessä maailmansodassa, sillä vuoteen 1918 mennessä lähes puolet sen valmistamista pyöristä oli myyty Yhdysvaltain armeijalle. Armeijalla oli ensimmäisessä maailmansodassa käytössään n. 20000 moottoripyörää, joista suurin osa oli Harley-Davidsoneja.

Aselevon allekirjoittamisen jälkeen Wisconsinista Harley-Davidsonin syntyseuduilta kotoisin olleesta korpraali Roy Holtzista tuli ensimmäinen amerikkalainen, joka ylitti Saksan rajan – Harley-Davidson moottoripyörää ajaen.

Harley-Davidson sivuvaunulla. Kuva vuodelta 1922. Kuva: loc.gov, lisenssi: Public domain

Lautavajasta maailman suurimmaksi valmistajaksi

Vuoteen 1920 mennessä Harley-Davidsonista tuli maailman suurin moottoripyöränvalmistaja. Harley-Davidsoneja myi nyt jo yli 2000 jälleenmyyjää 67 maassa eri puolilla maailmaa. Tyrmäävä menestys jatkui myös kilparadoilla, sillä vuonna 1921 Harley-Davidsonin pyörillä voitettiin kaikki Amerikan mestaruussarjan kahdeksan osakilpailua.

Suomeen jo muinoin saapunut 1920 Harley-Davidson, 1000cc sekaventtiili V2 + 3v.
Kuva: Wheels.fi

Harley-Davidson saapuu Suomeen

Ajoneuvojen kantakorttien rekisteröinnit aloitettiin Suomessa vuonna 1922. Varhaisissa maakunta-arkistoissa Harley-Davidson oli selvästi yleisin moottoripyörämerkki. Indian oli yhtä selvä kakkonen. Myös Suomessa armeijan käyttöön hankittiin moottoripyöriä. Suomen Puolustusvoimilla oli 1920-luvun alussa 75 Harley-Davidsonia.

Vuonna 1980 suomalaiset Harley-Davidson harrastajat perustivat merkkikerhon Harley-Davidson Club Finlandin. Kerho on avoin kaikille H-D:n omistajille ja siihen kuuluu nykyään yli 6400 jäsentä.

Harley-Davidson toisessa maailmansodassa

Harley-Davidson jatkoi armeijan varustamista Yhdysvaltain ajauduttua uudestaan mukaan maailmansotaan. Vuonna 1941 lähes kaikki valmistuneet pyörät menivät armeijan käyttöön. Sodan loppuun mennessä armeijalle oli tuotettu lähes 90000 WLA mallista moottoripyörää.

Yhtiö valmisti myös erän XA 750 pyöriä, joissa syliterit olivat bokserikoneen omaisesti vaakatasossa ja vetoakseli oli suunniteltu käytettäväksi aavikko-olosuhteissa. Vain 1011 XA 750 pyörää valmistui, joten ne ovat nykyään haluttuja ja harvinaisia pyöriä.

1942 Harley-Davidson XA 750 toisessa maailmansodassa. Kuva: Richard, lisenssi: CC-BY-20

Puoli vuosisataa moottoripyöriä

Juhlistaakseen 50 vuotta moottoripyöränvalmistajana Harley-Davidsonilla suunniteltiin logo, johon oli integroitu V-kirjain. V-logo kiinnitettiin vuonna 1954 jokaisen myydyn Harley-Davidsonin lokasuojaan.

Uusi omistaja, heikko laatu

Vuonna 1969 American Machine and Foundry osti koko Harley-Davidsonin osakekannan ja vähensi työntekijöitä reippaasti. Seurauksena oli lakkoja ja huomattava työn laadun heikkeneminen. Harley-Davidsonista tuli kallis, suorituskyvyltään kehno ja ajossa huonosti käyttäytyvä pyörä. Moottoripyörien myynti laski tasatahtia laadun kanssa ja Harley-Davidson kävi pahimmillaan lähellä konkurssia.

Takaisin juurille

Vuonna 1981 kolmetoista pääosin Harley-Davidsonin johdosta koostunutta sijoittajaa osti American Machine and Foundryltä koko yhtiön osakepääoman 80 miljoonan dollarin hinnalla. Japanilaiset pyörät hallitsivat moottoripyörien kehitystä ja kauppaa 70- ja 80-lukujen taitteessa. Harley-Davidson pyysi ja sai presidentti Reaganin allekirjoittamaan lain, jolla määrättiin 45% tuontitulli kaikille moottoripyörille, joiden kuutiotilavuus oli yli 700cc.

Tuontitullin turvin Harley-Davidson pääsi taas jaloilleen. Pyöriin tehtiin teknisiä parannuksia ja niitä koottiin parempilaatuisilla ulkomailta tuoduilla osilla. Harley-Davidsonin johdossa tehtiin päätös pitää tiukasti kiinni retro-lookista, eli pyörät näyttivät tarkoituksellisesti uudistetuilta versioilta vanhoista klassikoista, eikä Harley-Davidson lähtenyt kilpailemaan japanilaisten ja italialaisten pyöränvalmistajien kanssa futuristisella ulkonäöllä. Oman tien valinta ja laaduntarkkailun parantaminen auttoivat ja pyörien myynti alkoi tasaisesti nousta.

2003 Harley-Davidson V-Rod custom. Kuva: Wheels.fi

H.O.G.

Harvalla yrityksellä on yhtä uskollinen ja omistautunut asiakaskunta kuin Harley-Davidsonilla. Vuonna 1983 perustettiin Harley-Davidson pyörien omistajien yhdistys, Harley-Davidson Owners Group, lyhyesti H.O.G. Nykyään yhdistykseen kuuluu yli miljoona jäsentä 140 maassa ja se on yksi suurimmista valmistajien tukemista yhdistyksistä maailmassa.

Myyttinen pop-ikoni

Koko maailmaan rekisteröidyistä moottoripyöristä alle prosentti on Harley-Davidsonin valmistamia. Populäärikulttuurissa merkki on silti saavuttanut lähes myyttisen aseman. Monelle Harley-Davidsonista tulee mieleen Easy Rider elokuva on, mutta Harley-Davidson on ylipäätään kaikkein yleisin mottoripyörämerkki elokuvissa, tv-ohjelmissa ja oikeastaan missä tahansa mediassa silloin, kun kyse on moottoripyöristä.

Easy Rider elokuvan Harley-Davidson replica. Kuva: Paul Townsend, lisenssi: CC-BY-SA-20

Harley-Davidson tänään

Pieni moottoripyöräpaja, jonka William S. Harley ja Arthur Davidson perustivat puuvajassa Wisconsinissa on kulkenut pitkän matkan maailman tunnetuimmaksi moottoripyörämerkiksi. Vuonna 2016 Harley-Davidson myi hieman yli 260 000 moottoripyörää, joista 45 000 Eurooppaan.

Harley-Davidson on kansainvälinen brändi, elämäntapa, kulttuuri-ikoni ja monelle nykyiselle ja tulevalle harrastajalle aito amerikkalainen unelma.

Kuvat: Flickr.com/Creative commons ja Wheels.fi arkisto
Teksti: Wheels.fi toimitus [Kai Lappalainen]